Tällä hetkellä Kiinan kaksipyöräiset sähköajoneuvot jaetaan pääasiassa lyijyhappoakuilla varustettuihin kaksipyöräisiin sähköajoneuvoihin ja litiumioniakuilla varustettuihin kaksipyöräisiin sähköajoneuvoihin, joiden akun hinta on 30 prosenttia -50 prosenttia. Lyijyakku on pääasiallinen kaksipyöräisissä sähköautoissa käytetty akkutyyppi alhaisen hinnan ja korkean vakauden vuoksi, mutta se on helppo saastuttaa ympäristöä valmistusprosessin aikana.
Kolmen tehon teknologian ja älykkyyden läpimurto ovat kaksipyöräiset sähköajoneuvot, erityisesti sähkömoottoripyörien valmistajat kilpailupisteessä. Tällä hetkellä sähkömoottoripyörien valmistajien on voitettava tekniset vaikeudet, voittamaan tietyt skenaariot, lämpötila ja muut sovelluksen rajoitukset ja korkean kestävyyden akkujärjestelmän tekniikka on avainasemassa.
Nyt alalle on ilmaantunut uudenlainen akku.
Changzhoussa Jiangsun maakunnassa toimiva start-up tutkii niobium-litium-akkujen käyttöä kaksipyöräisissä sähköajoneuvoissa. Se on akkuinnovaatio, joka on siirtynyt laboratoriosta teollisuuteen vasta viime vuosina. Niobium-litiumioniakkua käyttävät tällä hetkellä Volkswagen, Honda ja Toyota, ja kaksipyöräisten ajoneuvojen segmentissä yritys on ensimmäinen, joka käyttää tätä tekniikkaa. Niobiumin lisäyksen ansiosta akun johtavuus ja vakaus ovat parantuneet huomattavasti, ja se voidaan ladata erittäin suuritehoisilla latureilla ja se voidaan jakaa autolaturien kanssa. Aikaisemmin se kesti neljästä kuuteen tuntia kahden Pyörällinen ajoneuvo latautuu täyteen, ja niobium-litiumioniakku voidaan ladata 10 minuutissa.
Niobiumakkujen odotetaan tällä hetkellä maksavan 25–30 prosenttia enemmän kuin perinteiset litiumioniakut. Niobiumakkujen korkeiden kustannusten ytimessä on itse niobiumin korkea hinta harvinaisena elementtinä, selittää akkuyhtiön perustaja, mutta niobiumakun erittäin korkeaa vauriokestävyyttä, vakautta ja erittäin pitkää käyttöikää ei voi verrata. perinteisellä litiumakulla. Ja koska syklin käyttöikä on paljon pidempi kuin litiumioniakut, kokonaiskustannukset ovat alhaisemmat.
Kaksi vuotta sitten start-up-yrityksen brasilialainen tytäryhtiö, joka oli yksinoikeudella kaksipyöräteollisuuden kumppani, aloitti yhteistyön brasilialaisen kaivosyhtiön CBMM:n ja japanilaisen Toshiban kanssa niobium-litium-akun kehittämiseksi kaksipyöräisiin ajoneuvoihin. CBMM toimittaa niobimalmiresursseja ja niobiumteknologian materiaaleja, kun taas japanilainen Toshiba tuottaa soluja. Yhtiö vastaa niobium-litiumioniakkuteknologian ja akunhallintajärjestelmien kehittämisestä ja massatuotannosta.
Tyypillinen ongelma litiumioniakuissa olevien niobi-ionien kanssa on suuri latausvirta ja lataussignaalin sovittamisen vaikeus, mikä vaatii paljon varhaista tutkimusta ja kehitystä vallankumouksellisen pikalatauskyvyn saavuttamiseksi.
Niobium-litiumioniakku, jonka kehitystä yritys johtaa, on nyt saattanut päätökseen varhaiset testaukset ja tuotesovitukset. Ensimmäinen 100 akun erä on suunniteltu 000 CR6-malliin, jonka odotetaan valmistuvan vuonna 2024. Brasilian markkinoille.
